冬奥会的雪从哪来的

2022年北京冬奥会正在如火如荼地进行当中，既然要进行冰雪运动那怎么能没有雪呢，不仅要雪还对雪的要求非常高呢，有没有小伙伴好奇冬奥会的雪是从哪来的?

1、冬奥比赛用雪不“靠天吃饭”

“其实，目前全世界大多数滑雪场，都采用天然雪和人造雪相结合的方式。”北京理工大学副教授张海洋在接受科技日报记者采访时介绍。

为什么冬奥比赛会用到如此之多的人造雪呢?

张海洋指出，自然条件下产生的新降雪、融化后重新凝结的雪、长期堆积的雪等物理特性各不相同，而这会影响其性状。国际滑雪联合会(以下简称国际雪联)对不同项目的竞赛雪道都设定了相应的技术指标，以保证比赛的公平性和安全性，雪的性状稳定对雪道而言十分重要。

相比物理特性更为多变的天然雪，人工造雪可控性更高。人造雪经过挤压、平整、注水后，更容易被制成可供比赛的雪道。

张海洋举例说，比如崇礼万龙滑雪场的U型槽场地，根据冬奥会比赛要求，其雪槽的长度要达到150至170米，宽度要达到19至22米，深度则要到6.7米、坡度要达到17至18度。要想塑造出这样一个场地，不仅需要大量的雪，而且为了精准的坡度，还要控制好雪的湿度。“场地工作人员会检测雪的含水量，只有将含水量控制在合适的范围内，才可保证在一定的温度下，U型槽场地能一直保持这个形状、不产生形变。”张海洋说。

国际雪联文件《2022年冬奥会自由式滑雪和单板滑雪场地设计要求》指出，滑雪障碍追逐赛道需保证约71500立方米的雪量，当这一数字加上融化系数后，将达到107200立方米。即使是面积较小的大跳台赛道，也需维持至少11000立方米雪量。

张海洋说，这么大的用雪量，单靠运输，成本实在太高。若靠自然下雪，需要连续不间断地下几十天的大雪。而且滑雪场地每天都需要塑型维护，也需要大量的储备雪，因此一定要人造雪来帮忙。

2、人造雪用料有两大要求

张海洋介绍，天然状态下，天上的水汽变成雪必须具备两个条件：一是要有一定的水汽饱和度(即0摄氏度以下的冷云)，二是必须有凝结核。当冷云中的小水滴遇到空气中的尘埃颗粒，此时便会形成冰晶;冰晶逐渐增大，当其重量达到一定程度就能克服空气的浮力，从天空中飘落下来，变成雪花。

人工造雪则是通过造雪机把5摄氏度以下的水雾打散成小粒子，再将这些粒子迅速冷凝结晶，然后再由风筒把雪花喷射出去，以扩大造雪面积。

“水是人工造雪必不可少的原料。”张海洋说，原则上来说，井水、河水、纯净水、再生水、雨水、融雪水都可以作为人造雪用水，但这些水在变为造雪原料前，必须调整好“体温”，即要把温度控制在0至5摄氏度之间，水温太高无法造雪、水温太低不易造雪。同时，水也不能太脏，虽然造雪机有过滤装置，但如果水太脏，不仅会堵塞滤网，还可能会堵塞喷嘴。

本届冬奥会的每个滑雪场，都设有固定式造雪机和移动式造雪机。固定造雪机只需一条抽水管，就可以进行大规模造雪。“但对于塑型要求比较高、需要补雪的比赛场地，就要‘派出’移动式造雪机了。”张海洋表示。

3、不同比赛用雪都有“私人定制”

“各个雪上项目对雪质的要求有所不同，哪怕是同一块场地的不同地段，对雪质的要求也不尽相同。”张海洋举例说，比如高山滑雪比赛项目，由于其是竞速类项目，它的赛道需要进行单独压制，铺设在赛道上的雪密度非常大，这种雪被称为“冰状雪”。“冰状雪”的密度是天然雪的5到13倍，其表面有一层薄的硬冰壳，是雪又似冰。

“这类雪含水量较高、密度大，其表层相当于结了一层冰，这样可减少赛道和滑雪板之间的摩擦力，提升运动员比赛的舒适度，有利于提高运动员的成绩。”张海洋说，而到了减速区和结束区，为了保护运动员不受伤，就需要减速。因此这一区域的雪就需要减少含水量，以保持雪的蓬松状态，从而增加赛道与滑雪板之间的摩擦力。

从离地超百米的高台滑下，俯冲、加速，自跳台末端跃向空中，呈“V”字形划出优美的抛物线……在本届冬奥会的赛场上，极具观赏性的跳台滑雪项目在张家口赛区国家跳台滑雪中心精彩上演。“比赛好看，但给供跳台滑雪比赛用的坡道造雪，可是件不容易的事。”张海洋说，铺设在坡道上的人造雪，从下到上依次是基层、中层、表层，每层雪的密度都不一样。基层的雪质湿度要大，这样可以让雪层与坡道牢固地“冻”在一起。考虑到运动员要在高空做一些动作，落地时雪道不能太硬，因此表层雪的湿度要低，这样平压后仍可以保证一定的疏松度，最大程度确保运动员的滑行安全。

在本届冬奥会，当一天比赛结束后，夜间工作人员都要对滑雪道进行维护。“因为每场比赛后，雪道的硬度就会降低，同时雪道表面会变得沟沟坎坎，这些都会影响第二天的比赛。”张海洋介绍，对雪道的维护一方面要补充雪，另一方面是用压雪车压雪，以达到比赛雪道的硬度标准。

4、中国人造雪里的科技范儿

工欲善其事必先利其器。压雪车是比赛雪道建设与维护必备的大型装备，随着我国自主研发生产的首台大型压雪车——SG400压雪车下线，我国在大功率高端压雪车产品领域实现了从0到1的突破。

为了应对极寒天气，SG400压雪车设计的工作环境为零下40摄氏度，设计中使用了大量耐低温材料，改良后的雪犁，其齿形更容易打碎板结雪层，符合我国雪场的实际使用需要。

同时，在满足主结构强度要求的前提下，研发人员对该压雪车的车架及核心部件进行了轻量化设计，车架重量仅相当于一般工程车辆车架重量的1/3到1/5，使其特别适合在雪道极端松软的工作条件下运行。配合绞盘系统，该压雪车可攀爬坡度为45度的高山雪场。

此外，该压雪车的智能化控制系统可让全车多个控制器有条不紊地处理来自传感器、动作控制手柄、电子踏板的反馈信号，使其拥有了灵敏的“神经系统”。

来源：科技日报