武汉双层公交为什么全部下线

相信很多朋友已经看到这则新闻了，到11月底，武汉将停运所有双层公交，双层公交车将全部下线。其实双层公交在很多武汉人心里，都有种特别的回忆，小时候特别喜欢坐在双层公交第二层的第一排，因为是车内视野最好的地方，但这一切即将成为历史。

武汉双层公交历史

武汉公交系统使用双巴，源于1995年12月8日，距长江二桥通车已过半年，这天公交64路首批南京产金陵JLY6121S型双层巴士20辆投入运营，自此武汉公交系统有了双层巴士。

64路双巴开通，三镇市民兴高采烈，携妻带子、一家老少举家乘坐，围着武汉的一环转上几圈。那时64路双巴属于观光线，享受专线待遇(票价1元，月票无效)，采取不间断循环运营方式，即市民乘坐该线路车辆到终点后可以换乘该线路车辆继续前行，且无需另外买票。

1998年，武昌火车站至新汉口火车站的公汽普线10路(即月票线路)，全线投入25台崭新的金陵JLY6101S型双层巴士，成为武汉窗口靓丽的风景线。外地来武汉的旅客一出火车站就能看到高大的双层巴士，感受到武汉公共交通发达、先进的气息。

2006年是武汉双层公交的一个大年。为了缓解内环过江运力不足，公交集团一次性买了210台双层公交，南京金陵JLYS6110SA8，层高4米多，再也不撞头了。没有地铁的年代，双层巴士就是最能装的了。

2009年，公交集团加购350台金陵JLY6110SB6双层车，武汉一举变成全国(除香港)双层巴士最多的城市，总共600多台，不少线路全线双层，比如10路。

2010年到2013年，公交集团每年都会进一批双层空调车，50台到100多台不等。

2013年9月13日至12月30日，武汉长江二桥大修，64路双层巴士再次暂停运行。同年，12月28日，武汉市交委宣布，地铁4号线开通，公交64路因与地铁4号线有一定的重复，取消64路番号。至此，武汉一环线上，曾经与501路环线、718路环线一起并称内环线“公交三剑客”的最后一名“剑客”64路环线离开了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨这三条经典线路曾经带给大家的快乐与便利。

2013年，这年是武汉公交最后一次大批量引起双巴了，538路、543路等多条线路投入常州产黄海DD6119B11型双巴运行，这一年武汉双巴数量突破600台，超越首都北京、蓉城成都、羊城广州双巴数量，一度成为中国内地双巴第一城，这个优势保持了三、四年。

2014年到2017年，武汉公交系统再也没有采购新的双巴。从2017年开始，武汉公交报废2009年引进的双巴，由此武汉双巴开始逐年递减。

为何双层公交全部下线报废

主因还是超高货车、大型泥头车，因为它们的不守法，严重超载、超限，而导致武汉大量加装限高架、防撞梁，把公交，尤其是双层巴士卡死了。

2011年1月13日，583路双层公交撞垮限高架，超高30厘米;

2011年7月21日，509路双层公交司机走捷径撞上限高梁;

2012年9月15日，武汉三环线内两座限高梁7小时被撞9次;

2014年4月27日，568路双层公交司机误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削;

2018年12月27日下午，武汉一辆593路双层公交车撞上限高架致2死6伤。这也是武汉最惨痛的一次双巴事故。

多起重大事故彻底终结了武汉公交双巴辉煌的时代。如今，随着武汉地面公交客流流失，武汉恢复大规模发展双巴的可能性近乎为零。